कंपनी की खबर Dissmann फ़्यूज़ EV / HEV पर लागू होते हैं

वर्तमान में, EV/HEV अपेक्षाकृत महंगे घटकों (जैसे बैटरी, बिजली इलेक्ट्रॉनिक घटक, संपर्ककर्ता, आदि) से बना है।इन घटकों को उछाल और विफलताओं से बचाने के लिए, पावर ट्रांसमिशन सिस्टम का एक महत्वपूर्ण पहलू उचित रूप से फ़्यूज़ का चयन करना है।EV/HEV विद्युतीकरण योजना के निरंतर विकास के साथ, फ़्यूज़ के लिए अधिक चुनौतीपूर्ण आवश्यकताओं को सामने रखा गया है।

पारंपरिक उद्योगों में उपयोग किए जाने वाले सुरक्षात्मक फ़्यूज़ के लिए, निर्माता आमतौर पर प्रकाशित मानकों IEC60629, UL248 (USA) और VDE0636/0635 (जर्मनी) के अनुसार डिज़ाइन और परीक्षण करते हैं।EV/HEV में उच्च-वोल्टेज फ़्यूज़ की शुरुआत करते समय, मुख्य रूप से JASO D622 (जापान) और ISO 8820-7/8 (दोनों 450VDC पर लागू होते हैं, और इसी तरह के संदर्भ GB/T31465 में किए जाते हैं) और OEM विनिर्माण मानक होते हैं।

चूंकि नई ऊर्जा वाहनों का औद्योगीकरण पहला है और मानकीकरण अंतिम है, EV/HEV में पहले उपयोग किए जाने वाले हाई-वोल्टेज फ्यूज मूल रूप से पारंपरिक उद्योगों में फ्यूज से विकसित हुए हैं।तुलनात्मक रूप से, ऑटोमोबाइल ग्रेड हाई-वोल्टेज फ़्यूज़ और पारंपरिक उद्योग अनुप्रयोगों के बीच कुछ अंतर हैं, मुख्य रूप से इस प्रकार हैं:

◆ अनुप्रयोग पर्यावरण: पारंपरिक उद्योगों में फ़्यूज़ मुख्य रूप से एसी काम करने की स्थिति पर आधारित होते हैं, और ईवी / एचईवी डीसी वोल्टेज है;

◆ चक्रीय भार: EV/HEV वर्तमान भार को परिभाषित करना मुश्किल है, वाहन स्टार्ट स्टॉप, ड्राइविंग व्यवहार आदि पर निर्भर करता है;

◆ परिवेश तापमान: ऑटोमोबाइल फ्यूज का परिवेश तापमान वक्र अधिक जटिल (उच्च तापमान / कम तापमान) है;

◆ आघात और कंपन: उच्च आघात और यांत्रिक कंपन;

◆ अंतरिक्ष और वजन: ऑटोमोबाइल फ्यूज की स्थापना विकल्प अधिक मांग कर रहे हैं।